Nos últimos anos, os fenômenos aéreos não identificados (UAPs) vêm despertando cada vez mais atenção, especialmente com relatos de manobras impossíveis para tecnologia convencional. Paralelamente, o desenvolvimento de aeronaves furtivas de última geração aponta para uma evolução tecnológica que pode estar, de alguma forma, relacionada a esses fenômenos misteriosos.
A evolução das aeronaves furtivas. A tecnologia stealth permite que aviões como o F-35 ou o novo F-47 (em desenvolvimento) evitem serem detectados por radares avançados, graças a formas angulares, materiais absorventes de ondas e design que dispersa sinais eletromagnéticos. Os principais exemplos atuais incluem:
B-2 Spirit e B-21 Raider (EUA): capazes de penetrar defesas aéreas de alta complexidade, representam o auge da engenharia stealth.
Sukhoi Su-57 e Chameleon (Rússia e China): projetos que buscam combinar alta velocidade, manobrabilidade e baixa assinatura radar.
Mas toda a combinação furtiva deu ao fato de aeronaves desenvolvidas nos anos 50 e 60, até onde se tem conhecimento, alavancando este processo tecnológico entre as principais forças do planeta, como o famoso SR-71 Blackbird, que era muito além do seu tempo. Sim, o SR-71 Blackbird! Uma das aeronaves mais icônicas da história da aviação militar.
Desenvolvido pela Lockheed (Skunk Works) para a Força Aérea dos EUA (USAF) nos anos 1960, era um avião de reconhecimento estratégico de alta altitude e alta velocidade, projetado para coletar inteligência sem ser interceptado. Podia atingir Mach 3,3 (cerca de 4.000 km/h ou 2.500 mph), o que o tornava quase impossível de alcançar por caças ou mísseis da época. Operava acima de 85.000 pés (25 km), acima da maioria dos sistemas de defesa aérea. Feito de titânio para suportar o calor gerado pela velocidade (até 260°C na fuselagem), com formas angulares iniciais para reduzir a assinatura de radar (embora não fosse stealth no sentido moderno). Equipado com sistemas de fotografia e sensores eletrônicos para mapas detalhados e interceptação de sinais.
O primeiro voo foi em 22 de dezembro de 1964. Operou de 1966 a 1998, com missões secretas durante a Guerra Fria, incluindo sobrevoo na União Soviética e Vietnã. Até então, com apenas 32 unidades construídas, devido ao alto custo e complexidade. Foi retirado de serviço em favor de satélites e drones como o RQ-180, mas sua velocidade e altitude ainda impressionam. E tem um recorde famoso, voou de Nova York a Londres em 1 hora e 54 minutos em 1974. Fontes militares revelaram que o "vovô dos ares", tem feito voos estratégicos em áreas delicadas, mesmo após o encerramento das suas unidades, mapeando pontos de atividades conturbadas, e segundo os próprios, uma nova versão estaria em pleno desenvolvimento com a denominação de SR-72.
E nem tudo resume somente a aeronaves tripuladas, os drones stealth, também são destaques em missões secretas, assim também seus projetos e desenvolvimentos pelas principais empreiteiras ligadas ao governo americano, como o RQ-180. É um dos drones stealth mais misteriosos e classificados da aviação militar americana. Em um resumo rápido e baseado em informações disponíveis publicamente (já que muito sobre ele ainda é especulativo, graças ao sigilo do programa). Essa aeronave é frequentemente confundida com outros projetos secretos testados em Nevada. Está em desenvolvimento pela Northrop Grumman para a Força Aérea dos EUA (USAF), é um UAV (Veículo Aéreo Não Tripulado) de reconhecimento stealth, projetado para missões de inteligência, vigilância e reconhecimento (ISR) em espaços aéreos altamente contestados. Ele preenche uma lacuna entre drones como o RQ-170 Sentinel (menor e mais limitado) e o RQ-4 Global Hawk (não stealth). O foco é penetrar defesas inimigas sem ser detectado, coletando dados em tempo real.
(Informações baseadas em relatos e análises):
O drone tem um layout de "asa em forma de pipa curvada" (cranked-kite), semelhante ao X-47B, mas com envergadura maior (estimada em até 40 metros, ou 130 pés). Isso o torna escalável e mais adaptável que o B-2 Spirit. É maior que o RQ-170, com superfícies angulares e materiais absorventes de radar para uma assinatura radar (RCS) extremamente baixa – superior até ao F-117 ou F-35 em alguns aspectos. Pode voar a altitudes acima de 20.000 pés (cerca de 6 km), com endurance de até 24 horas e alcance de mais de 22.000 km. É subsonico, mas otimizado para voos de longa duração em altitudes elevadas. Equipado com sensores avançados para ISR, comunicação segura e possivelmente integração com redes de dados como o MADL (do F-35) ou IFDL (do F-22). Pode atuar como um "nó de rede" para outros aviões stealth, retransmitindo dados de forma segura em cenários de combate.
Revelado publicamente pela primeira vez em 2013 pela revista Aviation Week, baseado em fontes anônimas. O primeiro voo teria ocorrido por volta de 2010, e ele entrou em serviço operacional em 2017, de acordo com relatos da USAF. Está ligado ao programa LRS-B (Long Range Strike Bomber), que inclui o B-21 Raider.
Segundo fontes não oficiais, ele é testado na Área 51 (Groom Lake) e em Tonopah Test Range, no deserto de Nevada – Fotos borradas ou conceituais de supostos RQ-180s foram avistadas lá, e há relatos de avistamentos sobre a Filipinas em 2021 (próximo à China, para missões no Indo-Pacífico). Em 2020, uma imagem de um drone misterioso sobre Edwards AFB (Califórnia) foi ligada a ele. Mas a USAF não confirma detalhes, e em julho de 2024, o Secretário da Força Aérea, Frank Kendall, deu uma pista indireta ao discutir a aposentadoria do U-2 e Global Hawk, insinuando um sucessor stealth como o RQ-180. Ele é parte de programas "black budget" e pode já estar em frota limitada (estimada em 20-30 unidades).
Por que o RQ-180 é "secreto"?
Não há fotos oficiais claras – só renderizações artísticas e supostos avistamentos. Isso o torna perfeito para teorias da conspiração, mas evidências de fontes como The War Zone e Forbes apontam para sua existência real. Ele representa uma evolução, de drones em ambientes "permissivos", para os que sobrevivem em guerras modernas, contra potências como China ou Rússia.
Apesar de muitas observações serem misteriosas, alguns aspectos técnicos podem ser explicados por tecnologias terrestres avançadas, como a Guerra eletrônica, onde sistemas criam ilusões nos radares, confundindo sensores e dificultando a identificação de objetos reais ou falsas manobras. Drones de alta performance, veículos de alta tecnologia capazes de realizar movimentos extremamente rápidos e precisos, que podem ser confundidos com UAPs por observadores não treinados. No entanto, alguns relatos de pilotos indicam movimentos que parecem desafiar as leis da física, como mudanças de direção instantâneas, aceleração extrema e capacidade de pairar, o que ainda não possui uma explicação clara numa perspectiva tecnológica convencional. Nossa tecnologia "pegou" carona na tecnologia dos OVNIs ? - Perguntas e mais perguntas no ar !
Mas há uma hipótese não oficial, e bastante disseminada, de que alguns desses objetos possivelmente tenham origem ou inspiração em tecnologia alienígena recuperada de OVNIs. Algumas patentes e relatos sugerem que certos projetos militares podem estar utilizando conceitos exóticos, como sistemas de propulsão eletromagnética ou materiais desconhecidos, que lembram descrições de tecnologia extraterrestre. Porém, está é uma teoria que carece de confirmações e que permanece no campo do especulativo.
Mesmo sem confirmação oficial, a hipótese de que tecnologias avançadas terrestres possam explicar manobras atribuídas a OVNIs/UAPs é uma linha válida e que ajuda a compreender o avanço na engenharia aeroespacial em grande atividade com inúmeros programas secretos. Ainda assim, o fenômeno continua sendo uma mistura de ciência, tecnologia e mistério, que desafia o entendimento humano e estimula novas pesquisas.
Fonte : Grupo Brasileiro de Ufologia
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